“Ciudad Aeroportuaria”. Dos palabras y un concepto que no se escuchaban en Antequera desde hace mucho, y que la crisis económica de la pasada década se encargó de enterrar, vuelven a salir a la palestra. Y es que, el establecimiento de grandes empresas como Lumon o la futura implantación de Ikea, no está pasando desapercibida por parte de otras compañías que vuelven a poner las miras en el municipio en lo que se refiere al sector del transporte.
Y ya no sólo en lo que se refiere al tráfico terrestre de mercancías que se generará con la puesta en marcha del Puerto Seco de Antequera, cuya primera fase ha alcanzado el ecuador, sino también por vía aérea, retomando así el proyecto de construcción de un aeropuerto, como se planteó en los primeros años del siglos XXI y que se recogió en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU).
De hecho, en su momento el interés fue tal que hasta dos sociedades plantearon la construcción de aeródromos, en terrenos situados entre la autovía A-92 y la antigua carretera a Córdoba (N-331), presentando los proyectos a la Dirección General de Aviación Civil de la época. Por una parte, Grupo Vera, promovía un proyecto con un coste de 250 millones de euros con una pista de 3,7 kilómetros y, entre otras infraestructuras, una terminal de 8.000 metros cuadrados y un parque logístico. Por otra, la sociedad Air Park Las Vegas planteaba una inversión inicial de 140 millones, con un proyecto en el que, además de una pista de 2 kilómetros -ampliable hasta los 3,2- también se contemplaba una zona de ocio con restaurantes, un hotel-casino y un centro de exposiciones. Y para el Gobierno municipal de por aquel entonces, que hubiera dos iniciativas interesadas en construir un aeropuerto en Antequera significaba que el municipio reunía “las condiciones idóneas” para un proyecto de esa envergadura, como apuntaba el alcalde Ricardo Millán al periódico el Día.
De ambas propuestas, sólo la de Grupo Verá contó finalmente con el visto bueno de la Administración central, que en 2007 admitió a trámite la solicitud del proyecto. Es más, al año siguiente se declara de interés general del Estado. «El equipo técnico de Fomento ha trabajado para dar todo tipo de soluciones y facilidades para que se pueda llevar a cabo este aeropuerto», aseguró la malagueña Magdalena Álvarez, ministra del ramo por aquel entonces, sobre una infraestructura cuyo informe sostenibilidad ambiental se estaba sometiendo a información pública en octubre de 2010.
Aquel planteamiento para la construcción de un aeropuerto en Antequera se hizo cuando el aeródromo de Málaga rondaba los 13 millones de pasajeros anuales, mientras que el de Sevilla se situaba en los 4,5 millones. Cifras que antes de la pandemia ya se quedaron muy atrás puesto que el Aeropuerto Pablo Ruiz Picasso se acercó a los 20 millones, mientras que el de San Pablo alcanzó los 7,5. De hecho, el malacitano, ya este año, hasta el mes de septiembre ya había vuelto a superar los 14 millones de pasajeros.
Por ello, que no es de extrañar que, de nuevo, este proyecto vuelva a tomarse en consideración, especialmente de cara a descongestionar el tránsito que se concentra en el aeródromo de la Costa del Sol, y así contar con otros puntos de llegada, como ya ocurre en capitales internacionales como Londres o París. “Málaga es la ciudad de moda y tiene visos de seguir creciendo. Y son millones las personas en todo el mundo las que vienen a visitarla cada año e, incluso, se trasladan para venirse a vivir. Así que, ¿por qué no ofrecerles alternativas en sus viajes?”, apunta a Clave Económica el economista especialista en logística y transporte Inocencio Volan Dovoy, para quien el aeropuerto de Antequera supondría un nuevo hito para el municipio en su promoción como lugar estratégico no sólo de Andalucía, sino del sur peninsular.
